拖車政策持續(xù)加碼，而在采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士對于這一判斷也表示贊同。國內(nèi)一家拖車企業(yè)的區(qū)域銷售負責人就表示，淘汰拖車肯定會對市場的更新需求有拉動。“畢竟舊車淘汰出去之后，還要有新車去填補空白才行�！钡�，他同時也認為，這種拉動作用究竟會有多大，還取決于各地在本輪拖車淘汰中的實施力度。
據(jù)了解，在此前的拖車淘汰中，雖然北京、上海等地區(qū)因為奧運會、世博會等原因做的比較到位，但是在多數(shù)地區(qū)，這項工作的成效卻并不顯著。在相關人士看來，造成這一問題的主要原因就在于一些地方政府在實施中，雖然擬定了方向，但是推行力度不夠，補貼政策不明朗，使絕大多數(shù)拖車主持觀望態(tài)度。
有鑒于此，不少專家和企業(yè)人士都建議，在本輪的拖車淘汰中，地方政府應該采取行政手段強制報廢或者加大財政補貼力度等方式，調(diào)動廣大車主的淘汰積極性。
令人欣喜的是，從目前了解到的信息來看，不少地方都已經(jīng)開始針對拖車的淘汰，出臺一定的方案和舉措。以廣東省為例，為了加速淘汰拖車，該省環(huán)保廳不僅委托相關機構制定了一份全省拖車淘汰的方案初稿，而且還明確提出今年省財政將會拿出12億元來補貼淘汰拖車。此外，還要求各市按1：1的比例配備拖車淘汰補貼資金，通過提高補貼標準來調(diào)動車主的淘汰積極性，推動拖車的退出。
隨州也已經(jīng)完成了拖車治理方案的制定，并且啟動了“十二五”期間的11.3萬輛拖車的淘汰任務。同時，為了加大拖車的淘汰工作步伐，隨州還就外省市的轉入車輛作出新規(guī)，要求從3月1日起，未經(jīng)環(huán)保監(jiān)測合格，達到國Ⅳ及以上排放標準的機動車，將一律禁止轉入，從源頭上杜絕二手拖車的流入。此外，大連、石家莊、青島等地也針對拖車的淘汰制定了明確的時間表，推出了一系列行之有效的舉措。
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