2011年年底，工業(yè)和信息化部就《升降車安全技術條件》、《升降車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《市政升降車安全技術條件》、《市政升降車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項國家標準公開征求意見，截止日期為1月8日。這是對2010年7月1日開始實施《專用升降車安全技術條件》(GB24407-2009)的改進和完善。

    今年1月5日，《升降車安全技術條件》等四項國家標準征求意見會在北京召開，相關部委邀請了國內近10家主流拖車生產企業(yè)到會參與討論，據(jù)相關人士透露，討論相當激烈。1月11日，國標委再次組織了大批技術專家及大多數(shù)升降車制造企業(yè)技術負責人，對四項新升降車標準進行了集中討論，并對初稿進行了大量修改。

    1月12日，《升降車安全技術條件》等四項國家標準經全國升降車標準化技術委員會討論與審查，縮減為《專用升降車安全技術條件》(送審稿)和《專用升降車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》(送審稿)兩項國家強制性標準。

    工業(yè)和信息化部相關負責人表示，上述兩項標準綜合了公開征求意見的四項標準內容，涵蓋了3周歲以上學齡前市政及九年制義務教育階段在校學生，分別提出了市政專用升降車、司機專用升降車和中司機專用升降車的安全技術要求，以及市政、司機和中司機專用升降車座椅的尺寸和強度等安全技術要求。

    除了標準四項合為兩項，還有幾處明顯的變化。

    變化之一是，對升降車發(fā)動機位置不再有明確規(guī)定，而是要求“專用升降車前部應設置碰撞安全結構”，之前激烈的“長頭”、“平頭”之爭塵埃落定。拖車行業(yè)專家佘振清在接受本報記者采訪時表示，在他看來，“長頭”升降車更有利于提高安全保障，除了大家認為的碰撞安全，還會形成一個與眾不同的外形標識，不僅更有利于社會車輛辨識，也更有利于執(zhí)法，會很快使“避讓升降車”成為大家共同遵守的行為規(guī)范，對于升降車的安全營運大有幫助。美國納威司達中國區(qū)總經理陸昕告訴記者，除此之外，“長頭”升降車還便于駕駛員日常的維護和管理，因為在美國，駕駛員每天在出車前都要對車輛進行日常檢查。

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